日本“交通新闻”网站2月1日文章，日媒日本原题：世界造船市场份额“中韩占八成”，造船指标中国曾经日本占五成日本中小型造船工业会会长越智胜彦1月表示，业大远超一博备用网开户【Aurl:www.8233066.com】送888元“不论内航外航，日媒日本新造船市场都呈现逐步复苏的造船指标中国趋势
。加上日元贬值，业大远超今年也会维持这种局面 。日媒日本”

另一方面，造船指标中国中国同月宣布
，业大远超造船业三大指标——造船完工量、日媒日本新接订单量 、造船指标中国一博备用网开户【Aurl:www.8233066.com】送888元手持订单量均达到了世界市场份额的业大远超50%以上。不仅在油轮 、日媒日本散货船 、造船指标中国集装箱船等主要船种上订单增加
，业大远超支撑国产车出口的汽车运输船的建造量也在增加，可以看出中国作为商船的世界级工厂的地位逐渐稳固。

据日本船舶出口工会数据，日本造船厂在2023年签约的出口船订单量为272艘，总吨位加起来约1199万总吨。这对于日本造船业来说并不乐观 。日本造船业在1956年建造量位居世界第一 ，一度占据50%的世界市场份额。但在石油危机后的造船萧条期 ，日本造船公司两次削减生产设备。与此同时，韩国和中国分别从20世纪80年代和90年代开始建设大型造船厂 。

随着中韩造船厂不断增多，日本的订单量和国际份额双双呈现下降趋势 ，2022年造船完工量的国际市场份额，中国占47%，韩国占30%，而日本仅17%。

中国工信部1月15日公布的数据显示，2023年中国造船完工量4232万载重吨，占国际市场份额50.2%；新承接订单量7120万载重吨，全球占比高达66.6% 。特别是汽车运输船的新接订单量占全球总量82.7%，油船占七成 ，集装箱船占近五成，份额都很高。

轮船公司也出现选择中国造船厂的倾向，日本海运公司海洋网联船务近期向江南造船和长江船业订购了12艘13000TEU甲醇双燃料船。可见在建造高技术水平的船方面，日本造船厂也有所落后。（作者深水千翔，严格译）